Rapitán, un mirador en Jaca

En la parte norte de Jaca se eleva una pequeña montaña sobre la cual, y hacia finales del siglo XIX, se construyó el Fuerte de Rapitán. Se trata de una pequeña fortaleza militar de carácter defensivo que nunca llegó a utilizarse. Su ubicación justo a las puertas del Valle del Aragón la dotaban de un marcado carácter estratégico para la defensa de la frontera con Francia. Eran otros tiempos.

Inicio de la ascensión en Jaca, arriba Rapitán

Hasta allí, incluso hasta unos metros más arriba, llega ahora una serpenteante carretera que sin descanso en su constante pendiente te lleva desde la zona norte de Jaca hasta los 1.100 metros de su cima, una cima que décadas atrás fue objeto de un "atentado inmobiliario" con la construcción de un bloque de apartamentos que más bien afea una montaña que se erige como perfecto mirador de esta parte de la Jacetania. El histórico Fuerte de Rapitán se merecía en su cima algo bastante más atractivo para el visitante. Como dato especial, es obligado mencionar las trece curvas de herradura con las que cuenta esta ascensión en sus pocos más de tres kilómetros. Sin duda estamos ante una reproducción en miniatura del célebre Alpe d'Huez, incluso con una densidad de curvas muy superior al mito francés.

Una de las primeras curvas de herradura

De la ascensión en sí lo dice casi todo la altimetría. Muy regular desde la base hasta su cima, con porcentajes que a lo largo de sus poco más de tres kilómetros poco se alejan del ocho por ciento, teniendo en su última recta la guinda al pastel con un corto tramo que llega a alcanzar el 13%. El colofón a una subida que no da tregua. Todo lo anterior es una sucesión de rectas y curvas de herradura que permiten subir con un ritmo constante a través de una carretera en buen estado. Arriba espera el Fuerte Rapitán, que nos regala unas expléndidas vistas sobre Jaca. Poco más arriba la cima, la cual nos permite asomarnos a la espalda de esta montaña y así poder disfrutar de una gran mirada al Pirineo, concretamente al Valle del Aragón.


Competición y otros puertos


Un final de etapa tan atractivo tenía que saltar a la palestra. La Vuelta apostó por la cima jacetana para la edición de 2012. Nunca antes había recibido la llegada del pelotón profesional, aunque sí en sub 23 y en la Cicloturista de la Jacetania. Fue el 23 de agosto de 2012 cuando Purito Rodríguez alzó los brazos en la meta de Rapitán tras una interesante etapa que había salido de Tarazona y que llegó a Jaca a través del puerto de Oroel. A día de hoy el aficionado altoaragonés sigue esperando que aquello no fuera flor de un día y que pronto pueda volver a verse el mejor ciclismo por las rampas de Rapitán, ya sea con el regreso de La Vuelta o con un final de etapa de la Vuelta Aragón.

Tramo central de Rapitán

Pese a que Rapitán sólo posee una vertiente, puede ser una muy buena opción para finalizar una gran jornada de ciclismo por la Jacetania. Cerca de este muro jacetano tenemos varias ascensiones, de características muy variadas y que ofrecen la posibilidad de elegir rutas con dificultades para todos los niveles. Por juntar un poco casi todo lo cercano en una ruta, desde la capital jacetana se puede hacer una más que interesante vuelta circular, en cualquiera de sus sentidos, y que incluya el atractivo tríptico Borau-Aisa-Jasa junto a la zona de San Juan de la Peña y Oroel para terminar con el posterior final en Rapitán. Repito, posible en ambos sentidos contando con una dificultad parecida en ambos. También es posible combinar Rapitán con los 1.640 metros del cercano paso fronterizo de Somport e incluir en la ruta hasta una pequeña incursión por territorio francés. Sea como sea, si os acercáis por la Jacetania con vuestras bicis no dejéis de visitar Rapitán. Lo de tratar de emular a Purito Rodríguez ya lo dejo a vuestra elección.

Otra de las 13 curvas de herradura de Rapitán

Jaca y Oroel desde Rapitán

Fuerte Rapitán y recta final al 13%

Vista al Pirineo (Valle del Aragón) desde la cima de Rapitán

Sobremonte, tranquilidad, paisaje y sobrealiento

Biescas marca el inicio de la amplia y bella Val de Tena, uno de los principales valles del Alto Aragón que está vertebrado por la carretera A-136 que asciende desde la localidad pelaire hasta el puerto, y a la vez paso fronterizo, del Portalet. Al inicio de esa eterna ascensión al Portalet, a tan sólo medio kilómetro de Biescas a mano izquierda, aparece una carretera que se inclina de manera cruel desde sus primeros metros. Es el acceso al Sobremonte, un precioso rincón de la comarca del Alto Gállego donde nos esperan Aso, Yosa y Betés, tres pueblos ubicados en una encantadora y tranquila zona de montaña.


ASO DE SOBREMONTE

Se trata de la cabecera tradicional de esta zona, el principal pueblo del Sobremonte, situado al fondo del mismo y al cual se llega sin necesidad de tomar ningún desvío. El inicio de la ascensión es duro y contundente, especialmente sus dos primeros kilómetros en los que se gana desnivel de una forma constante, sin rampas exageradas pero moviéndonos constantemente en porcentajes siempre por encima del 8-9%. Tras dos extenuantes kilómetros se alcanza un breve descanso, suficiente para recobrar el aliento necesario para afrontar los dos siguientes, no tan pendientes pero que también requieren de una buena dosis de esfuerzo. Se pueden afrontar con mayor ánimo ya que al término de los mismos, tras cuatro duros kilómetros, finalizarán las mayores dificultades de la ascensión al Sobremonte. El resto es un tránsito suave, un terreno "rompepiernas" que alterna pequeños desniveles tanto positivos como negativos antes de afrontar el tramo final de subida, de mayor inclinación, que te dejará dentro del casco urbano de Aso.


BETÉS DE SOBREMONTE

Betés, otro de los pueblos del Sobremonte que nos ofrece una interesante alternativa con su final. Comparte gran parte de la ascensión con Aso, de hecho es así hasta pasados ligeramente los cuatro kilómetros, lo más duro de la subida. Es en ese punto donde en la carretera principal encontramos a mano derecha el desvío a Betés. Lo hace presentando un tramo de subida exigente, una continuación de todo lo que hemos dejado a nuestro paso. Vuelven los desniveles 8-10% durante aproximadamente más de medio kilómetro. El final es muy similar al de Aso. Terreno suave, con variedad de desniveles y de nuevo carretera que se inclina en el tramo previo a Betés.


CONCLUSIONES


Dos altimetrías similares ya que comparten buena parte del trayecto pero tal vez Betés sea la que ofrece un mayor interés al escalador por ser la que menor descanso presenta, donde la subida es más continuada. De hecho, cuando alcanzas el desvío y ves por donde va la carretera que sube a este pueblo dan más ganas de ir por ahí. El firme está en perfecto estado en todo el Sobremonte, con muy poco tráfico, por lo que lo convierte, junto a las vistas que ofrece, en un lugar idílico para el ciclismo. El descenso a Biescas se disfruta mucho.

De Yosa no pongo nada porque pese a ser la misma carretera que Aso hasta pasado los 4,6 kms, el pueblo se queda más bajo y es descenso a partir del desvío, pero si te acercas por primera vez a esta zona tampoco está de más una visita. Por cierto, el Sobremonte también es una zona muy interesante para la bicicleta de montaña, con numerosos caminos y pistas por los montes que lo rodean (Plan d'Usabas, Estachoplano, Escuer Alto, Burrambalo...)

Pendiente del primer kilómetro

Pendiente constante por buena carretera

Espectacular curva de herradura a mitad ascensión

Una de las varias herraduras de la ascensión

Otra curva de herradura

Paisaje del Sobremonte tras superar los kilómetros más duros. Al fondo Erata

Hacia Aso y Betés. Al fondo Burrambalo

Zona del desvío a Betés

Aso de Sobremonte

Betés de Sobremonte

Entrevista a Jaime Castrillo (Movistar Team)

Jaime Castrillo en su debut en el Tour Down Under

Cafetería del Hotel El Acebo, en Jaca. allí, cuando ya ha oscurecido y el frío comienza a ocupar las viejas y atestadas calles jacetanas me encuentro con un simpático y educado Jaime Castrillo (Jaca, 1996), un chico que transmite tal determinación y dedicación en esto del ciclismo que le puede llevar a conseguir todo aquello que sensatamente se proponga. Pide un te verde para mientras dure la conversación, que no será ni corta ni aburrida... 

Primera temporada como profesional, ¿Cuál es tu valoración personal?

Contento porque a nivel colectivo creo que se ha cumplido cuando los líderes lo han pedido y a nivel personal he dado un paso adelante en mi nivel ya sólo por el hecho de adaptarme a una categoría como el World Tour

¿Ha sido tu brillante actuación en el Mundial de Innsbruck lo mejor de tu temporada?

Individual seguramente sí, tanto por sensaciones como por resultado pero también me he encontrado bien en otras pruebas como Burgos o a principio de año en Australia, incluso en la Vuelta Aragón, aunque en esta última no tocó liderar ni disputar

Echando la mirada hacia atrás, ¿Lo que hiciste en Innsbruck era más o menos lo que tenías planeado para el Tour del Porvenir si no te hubieras caído?

Exacto, iba con la idea de disputarlo. Ganar siempre es muy difícil pero podía haber estado ahí disputándolo con los de arriba. Se torció un poco con la caída y no salió como quería

¿Realmente el campo profesional es tan duro como se dice o si se llega mentalizado y con una buena base física no lo es tanto?

En el aspecto físico hay un salto, sobre todo para el ciclista español que llega sin haber competido con profesionales, algo que no ocurre en otros países. Pero lo que dices, con una buena base y trabajando te puedes hacer un hueco aunque de primeras los resultados obviamente no van a ser como en sub 23. A nivel mental ya entran otros factores como el contrato y tal, algo que lo hace diferente a la categoría amateur

Alguien como tú, perfecto conocedor del ciclismo sub 23 al máximo nivel tanto en competiciones nacionales como internacionales, ¿dónde ves que los cambios entre esa categoría y el campo profesional son más acusados?

La forma de correr, la forma en la que se estructura una etapa. En Europa en sub 23 no hay casi diferencias al saltar al profesionalismo pero aquí en España es completamente diferente. En profesionales se hace la fuga, luego se para, al equipo o equipos que les interesa intentan echar la fuga abajo… pero en sub 23 en España es todo un poco más loco. Me costó un poco adaptarme a esos tiempos que exigen las etapas. También hay una gran diferencia en lo que al ritmo se refiere, bastante más elevado en general, además los finales son más rápidos y con mayor tensión

Pasando a hablar un poco de tu equipo, Movistar, ¿Cómo es el trato tanto personal como deportivo para un joven recién llegado como tú?

La verdad es que te tratan como uno más y poco a poco te enseñan esas pequeñas cosas que ellos las tienen perfectamente interiorizadas. Saben llevar bien y con tranquilidad al corredor joven, sobre todo al español, poniéndole pruebas que se le adapten junto a otras de más nivel para ir creciendo

Desde la dirección del equipo no se cansan de repetir que tienen muchas esperanzas de futuro depositadas en ti, ¿Eso motiva, eso presiona o eso hace que se te exija más de la cuenta?

Tiene que motivarte pero puede haber momentos en que dependiendo de la persona que seas se puede volver en tu contra intentando cumplir unas expectativas que tú mismo te impones o crees que otros te están imponiendo, pero la verdad es que la inmensa mayoría de veces motiva

Una imagen muy repetida, Jaime Castrillo tirando del pelotón

Movistar tiene fama de llevar a sus jóvenes promesas muy poco a poco, sin cargarlos de presión o responsabilidad hasta llegada su hora, algo que parece funcionar con gente como Marc Soler o Richard Carapaz…

Sí, totalmente de acuerdo. Lo podemos ver ya con los resultados que poco a poco están teniendo ambos a nivel mundial como la victoria en la París-Niza o una etapa del Giro respectivamente. Con el paso del tiempo ese trabajo y esos resultados se consolidan y hace que logres triunfos así temporada tras temporada. Llevan una progresión muy buena

¿Por qué crees que el ciclista español tarda más en explotar que ciclistas del centro y norte de Europa?

Siempre ha pasado así. Puede ser un poco por la profesionalización que hay desde categorías inferiores y sobre todo el hecho de poder correr pruebas junto a equipos continentales con kilometrajes similares a los que luego te encuentras en profesionales, aunque yo creo que pese a ello aquí igual hay nivel

Esto último podría darnos pistas sobre tu próxima temporada, quiero decir, un calendario similar con pruebas de renombre de una semana para ir cogiendo experiencia, nada de ir a una gran vuelta, poco de grandes clásicas europeas… ¿Ya habéis hablado de eso en el seno del equipo?

Puede ser parecida. Primero hablas un poco con el preparador y más tarde los directores la desarrollan un poco más. Será parecida, intentando marcarte unas pruebas en las que puedas estar mejor para lo que toque. Si puedo me gustaría estar en vueltas de una semana tipo Dauphiné, Romandia o Catalunya

Hablando de calendario, ¿qué prueba te gustaría repetir de las que has estado este año y a cuál te apetecería ir que no hayas estado?

De las que he estado Dauphiné sería una a repetir, o la Vuelta a Burgos, que me gusta mucho. De las que no he estado Romandia y Suiza me atraen bastante así como alguna de las clásicas de las Árdenas, lo que pasa es que allí va Valverde y hay que llevar un buen equipo y además experimentado porque son carreras con mucha tensión

Contáis con tres líderes, ¿Cómo se lleva eso desde dentro del equipo? Lo digo porque desde fuera suscita cierta polémica cada vez que se acerca una gran vuelta…

En teoría hay tres líderes que alguna vez se han juntado como en el Tour. Si en esa ocasión las cosas no han salido bien es básicamente porque otros han sido mejores. Como punto positivo está el hecho de que tienes más opciones que jugar y tal vez como punto negativo está el hándicap de que hay menos gregarios para trabajar para esos líderes

Desde mi perspectiva me da que a quien más se le respeta y en quien más os fijáis los jóvenes es en Alejandro Valverde, ¿Estoy en lo cierto?

Puede ser, primero por su experiencia, lleva compitiendo muchísimos años, ha vivido mucho ciclismo. Se le ve con naturalidad y disfrutando de lo que hace. En realidad te das cuenta que llevas mucho tiempo fijándote en él, antes por la televisión y ahora aún más que lo tienes como compañero de equipo

"Valverde es un gran profesional tanto sobre la bici como cuando se baja de ella"

Como deportista es de sobras conocido, pero ¿Cómo es el campeón del mundo en las distancias cortas? ¿Es más de exigir o de enseñaros el oficio?

Es uno más en el día a día del equipo y en el trato, hace las mismas bromas que cualquier otro. Es un gran profesional tanto sobre la bici como cuando se baja de ella. Da gusto observarle y puedes pedirle cualquier consejo. También te das cuenta de que dentro del pelotón es muy respetado por todos. Tiene ese punto de exigir pero igual no tanto como otros

Supongo que llegar a Movistar y saber que está Jorge Arcas facilitaría el aterrizaje en el equipo…

Sin duda, totalmente. Con Jorge ya coincidí en Lizarte y por aquí entrenando. Es una persona cercana que te conoce y te va guiando, alguien en quien te puedes apoyar para ir aprendiendo esas pequeñas cosas del profesionalismo

Has estado compitiendo en Australia y en Canadá, también hay pruebas en Arabia, Sudamérica o Asia, ¿Qué opinión tienes de esa globalización que está sufriendo el ciclismo al salir de su hábitat natural que es Europa?

Yo creo que no es malo, se ha visto en las carreras y se ha visto en los equipos que hoy en día tienen ciclistas de cualquier rincón del mundo. Siempre que sean carreras bien organizadas y que se respeten unos mínimos yo creo que es a favor del ciclismo. Tal vez el único punto negativo son los viajes, más para un equipo ciclista con toda la infraestructura que acarrea, pero si los organizadores apuestan a favor del ciclismo es bueno para todos

Cambiando un poco de tema, ¿Cómo ves desde dentro la actual situación del ciclismo aragonés?

Bien, ha sido un año de estreno para algunos de nosotros pero hemos demostrado que podemos estar ahí. Luego está la Vuelta Aragón, que regresó junto a nosotros. Todo el mundo se llevó una grata impresión, la afición respondió y yo creo que se va a consolidar. Tendría que mejorar la base, sobre todo ese pase de cadetes y juveniles a amateur. En cuanto a carreras nunca ha habido muchas pero creo que va creciendo poco a poco y las escuelas están haciendo un buen trabajo

En los últimos años el ciclismo está experimentando cambios importantes en lo que a preparación física y tecnología se refiere, ¿No tienes la sensación de que se está “robotizando” al ciclista, de estar quitándole el instinto?

Sí, puede ser. Al final entras en ese mundo de los vatios, los porcentajes o las pulsaciones pero son avances que mejoran al ciclismo y al ciclista dando datos de cara a ser más preciso entrenando y compitiendo. No son malos porque creo que tampoco se perderá la esencia del ciclismo, igual sufrirás cuando tengas que sufrir, igual lo pasarás bien o mal como harías sin todos esos avances

Jaime Castrillo en plena contrarreloj

¿Eres partidario de quitar pinganillos y potenciómetros en competición para seguramente ver un ciclismo más abierto e instintivo, menos controlado?

El pinganillo no lo quitaría porque es muy necesario por seguridad pero también porque los directores juegan un papel muy importante en carrera solventando situaciones en carrera que se pueden ver mejor desde fuera. Bien es cierto que muchas veces puede que sean tácticas más conservadoras pero es un factor estratégico que creo que no hay que perderlo y el director tiene que jugar un papel ahí. Lo mismo para el potenciómetro que no creo que afecte demasiado en carrera. Sabemos que hay equipos o ciclistas que se conocen muy bien, saben que datos seguir para un mejor rendimiento pero pese a ello se pueden ver grandes etapas pese a que a veces si es cierto que el espectáculo puede verse un poco afectado

A nivel personal, ¿Eres muy meticuloso con tu preparación? Me refiero a entrenamientos programados, estudio de datos, alimentación muy cuidada, respeto escrupuloso de los tiempos de descanso…

Sí lo soy, me gusta todo lo que conlleva la vida del ciclista. Entrenamiento, alimentación y descanso son los tres pilares fundamentales que hay que tener muy cuidados. Ver que cada año tienes ganas de mejorar cosas, de buscar nuevas mejoras en cualquier aspecto me motiva. Me gusta mucho también el estudio de los datos, el saber analizarlos e interpretarlos

¿Qué otros deportes o actividades haces más allá del ciclismo?

Durante la temporada no suelo hacer nada pero cuando acaba la temporada si me gusta ir a andar por el monte, hacer un poco de natación o bicicleta de montaña, y alguna vez también ir a la cancha a echar unos tiros porque de más joven jugué tres años en el Club Baloncesto Jaca y tengo un gran recuerdo de ellos, además de conservar la afición al baloncesto

Entonces, si te gusta ir al monte tendrás algún lugar favorito para evadirte de todo…

Hay bastantes aquí por el Pirineo. Cerca de mi casa está Oroel aunque no es lo más tranquilo precisamente. Un lugar tranquilo también cerca de Jaca es ir a Bergosa. También hay lugares tranquilos y muy bonitos en los alrededores de Canfranc

¿Cómo es Jaime Castrillo cuando se baja de la bicicleta? ¿Cómo es el tiempo libre en la vida de un chico de 22 años profesional del ciclismo?

Bueno, no sé, en realidad te das cuenta, y cada año más, que cuando te bajas de la bicicleta sigues siendo ciclista y es algo que me gusta. La actividad diaria no acaba cuando te bajas de la bici ya que todo o casi todo gira en torno a ella con la alimentación, el descanso, los masajes… Intento ser lo más estructurado posible e intentar estar relajado. Eso no quita para poder disfrutar de otras aficiones como ver partidos de baloncesto u otro tipo de actividades que no supongan un gran gasto

No sé hasta qué punto eres un apasionado del deporte en general pero tengo entendido que eres un gran seguidor de la NBA, ¿Es así? Si así es habrá algún equipo especial, incluso algún jugador…

Soy de los Lakers, ya que cuando yo jugaba al baloncesto coincidió con la época en la que estaba allí Pau Gasol y se me quedó allí la afición creo yo que para toda la vida. Como jugadores, aunque ya está retirado mi ídolo era Kobe Bryant. De los de ahora me gustan LeBron James, Stephen Curry, Kawhi Leonard y Antetokoumpo, un jugador con un físico que parece de otro siglo. La verdad es que la NBA tiene un gran número de grandes jugadores y además repartidos por los equipos y hace que la competición esté muy bien

Ha sido un placer por mi parte tener esta conversación, hasta la próxima y que tengas mucha suerte en esta próxima temporada...

Eso espero. Gracias a ti por tu tiempo y que tus lectores sigan disfrutando del ciclismo

Oroel, un puerto ideal para las series

Diría yo que se hace extremadamente difícil, por no decir que imposible, el encontrar un puerto con una regularidad en su pendiente como la que presenta el Puerto de Oroel en su vertiente jacetana, por lo menos en lo que respecta a puertos oscenses. Desde su inicio hasta su cima la oscilación de la pendiente es mínima, no habiendo ningún pequeño tramo en el que podamos decir que hay "un descanso" pero por el contrario tampoco nos tendremos que enfrentar a ninguna rampa que supere lo que desde su inicio nos encontramos. Esto lo convierte en un lugar idílico para entrenamientos de potencia y fuerza-resistencia como las series, de hecho es un lugar frecuentado en sus entrenamientos profesionales de la zona como el jacetano Jaime Castrillo, o los serrableses Jorge Arcas y Milton Ramos, además de un buen número de aficionados de la Jacetania y el Alto Gállego.

Primeros kms con Jaca y Collarada, Monte Perdido al fondo

La ascensión a Oroel se inicia a las afueras de Jaca, donde hay que coger la carretera A-1205 en dirección a Bernués en la gran rotonda que hay justo enfrente de la gasolinera, exactamente junto a un McDonalds. Tras casi un kilómetro de bajada la ruta nos llevará a cruzar un puente sobre el pequeño río Gas, momento en el que la carretera se pondrá cuesta arriba. En ese mismo punto se inicia esta regular ascensión de poco más de 6 kilómetros en los que constantemente nos moveremos en unos porcentajes que apenas se separarán de 5% en todo momento. Decir también que desde Jaca tendremos constantemente como referencia válida la gran mole del Monte Oroel y sus 1.770 metros. Él es el que da nombre al puerto, el que hace de faro en esta tendida ascensión y que iremos dejando a mano izquierda hasta alcanzar la cima del puerto. 

Bajando a Jaca, a la derecha el desvío al Parador de Oroel

Poco antes de la cima, dentro del último kilómetro, aparece a la izquierda un desvío que lleva al Parador de Oroel, un lugar en medio del gran pinar que puebla las faldas del Monte Oroel y que hace tanto de mirador privilegiado del Pirineo como de inicio del camino que lleva a su cima. Su carretera sólo está en buenas condiciones en la actualidad hasta mitad del trayecto, pero sin duda será una opción atractiva para el ciclista cuando algún día se complete su asfaltado, añadiendo un importante plus al puerto de Oroel, con más distancia, pendiente y desnivel. Un atractivo que todavía sería mayor si se completara su arreglo hasta conectar con la cima del Alto de Navasa, tal y como era en su día esta vieja carretera que atravesaba toda la falda del Monte Oroel. Sin duda sería un pequeño paraíso, un pequeño lujo para la comunidad ciclista.  

Fuente en el Puerto de Oroel

Ya para terminar unos pequeños apuntes. El primero de ellos hace referencia a una fuente, la única que hay junto a la carretera por esta zona. Está ya en la otra vertiente, aproximadamente a medio kilómetro de la cima, dentro de una finca particular pero a la que se puede acceder libremente (siempre respetando el entorno) para coger agua. Otro de los apuntes hace referencia al estado del firme. Por la cara jacetana se encuentra en un estado aceptable, con algún pequeño agujero en pasar el desvío al Parador y con un firme que en sus últimos kilómetros hace botar ligeramente la bicicleta cuando descendemos hacia Jaca. Hoy en día se encuentra bastante peor la vertiente de Bernués, con muchos más agujeros. Recientemente se anunció una importante actuación integral en esta A-1205 y mediante la cual se asfaltaría toda ella durante los próximos años. Falta le hace. 

Por último, citar la principal conexión de este puerto, que no es otra que su vecino San Juan de la Peña. Cabe la posibilidad de hacer una bonita y corta ruta circular desde Jaca incluyendo el paso por ambos puertos, si bien si optamos por ir primero por San Juan de la Peña para enfrentarnos a su cara más exigente, que es lo que solemos hacer los ciclistas de la zona, Oroel lo bajaríamos de vuelta a Jaca por la vertiente que hemos tratado en esta entrada. Esta vuelta puede tener un bonito colofón si tras Oroel como en 2012 terminamos con la ascensión a Rapitán, final de etapa en La Vuelta de ese mismo año con victoria del carismático Purito Rodríguez.

Curva de herradura en su primera mitad

Inicio del descenso hacia Jaca. Al fondo Collarada

      

Sahún por Plan, belleza chistabina

Turno para la cara oeste del puerto de paso por excelencia del Pirineo aragonés. El Puerto de Sahún por la vertiente de Plan podría representar perfectamente la identidad de los principales puertos pirenaicos tanto de un lado de la frontera como del otro. Posee belleza, posee inclinación, es revirado de abajo hasta arriba y sus laderas guardan el embrujo de los grandes puertos, el de los que queremos subir y luego ver por la televisión. Pero esto último desgraciadamente resultará imposible hasta el día en el que sea una realidad la conexión de las carreteras A-138 y A-139 que el Gobierno de Aragón tiene que hacer a través de este puerto. Un anhelo histórico de las comarcas del Sobrarbe y la Ribagorza, especialmente reivindicado por los habitantes de la Val de Chistau, los de esta misma cara oeste que ven como pasan los años y sus comunicaciones no mejoran. En los últimos años se han dado pasos importantes a nivel administrativo pero a un ritmo lento. Esperaremos ansiosos nuevas noticias.

Zona intermedia de Sahún con el desvío al Collado de la Cruz

Mientras, situados ya en en Plan, la ascensión a este coloso comienza nada más cruzar el puente que hay sobre el río Cinqueta. Inicio suave que irá ganando en pendiente tras su primer kilómetro a la vez que la pista se adentra por un denso bosque. La pista serpentea y mantiene una pendiente bastante regular por la ladera de esta montaña mostrando sus kilómetros más exigentes hasta llegar a la zona intermedia del puerto en la que se encuentra el desvío a Barbaruens y Seira a través del Collado de la Cruz (1.720 m), una pista también en buen estado que vendría a ser un by-pass del Puerto de Sahún. Tras pasar esta zona, ligeramente más cómoda, la pendiente regresa de nuevo de forma seria a la vez que también se incrementa la belleza de un entorno verde y repleto de coníferas que destaca especialmente en días soleados. Siguen sucediéndose las herraduras, bastante habituales en esta cara, y seguimos surcando un bosque que no nos abandonará hasta la cima, por lo que la sombra es bastante habitual en esta cara. Tras casi 12 kms la sensación es de una ascensión dura pero regular, sin rampas exageradamente pendientes pero con momentos que pondrán a prueba nuestra condición física. En cuanto al tema del agua, sobre todo en la primera mitad bajan pequeños arroyos en los que poder rellenar los bidones incluso a final de verano. En los últimos kilómetros hay una balsa artificial pero no tengo garantías de la calidad de su agua.

Espectacular herradura en la segunda mitad del puerto

Resumiendo, Sahún es un gran puerto. La suma de sus dos vertientes, esta y la de Chía, ofrecen un terreno ideal para el ciclismo, y bajo mi opinión, más atractiva esta que parte de Plan siendo un poco más exigente la que sube por Chía. Su verdadera dimensión se verá el día que el asfalto cubra la actual pista, el día que el ciclismo profesional atraviese por primera vez este paso, algo que ya ha dejado caer en alguna entrevista Fernando Escartín, uno de los diseñadores de La Vuelta. En el entorno más próximo a Sahún las opciones se multiplican con vecinos ribagorzanos como el Col de Fadas, Ampriu, Ramastué y el gran coloso Pedras Blancas. El Sobrarbe ofrece menos posibilidades asfaltadas a día de hoy, tan sólo Tella, Pineta y Túnel de Bielsa pero esconde auténticos tesoros en sus proximidades como el puerto de paso de la Cruz de Guardia o el Ibón de Plan por Saravillo. Y uno más, una brutalidad que permitirme la guarde hasta el próximo verano... 

Primeros  y frondosos kilómetros

Zona exigente tras superar el desvío

Otra herradura de gran belleza en los últimos kilómetros del puerto

Zona pendiente próxima a la cima

Cima de Sahún, a la derecha a Plan, a la izquierda a Chía