Tella, una ascensión con embrujo


Altimetría Tella


LOCALIZACIÓN


Se encuentra en plena comarca del Sobrarbe, a mitad camino entre L'Ainsa y Bielsa. El desvío se encuentra junto al Hospital de Tella en la carretera A-138. 


DESCRIPCIÓN


Como se puede ver en la altimetría, se trata de una ascensión de pendiente muy sostenida, siempre muy próxima a ese 8% que sale de media final y sin zonas de relax. La carretera es un tanto estrecha ya desde el inicio, con un asfalto que actualmente tiene un estado decente, suficiente para subir y bajar con seguridad pero que bien es cierto que podría (y debería) estar algo mejor. 

Se alternan zonas de sombra con otras soleadas a lo largo de sus ocho kilómetros. Al llegar a Cortalaviña nos enfrentamos a una divertida zona de herraduras, una de las partes más características y llamativas de este puerto. Más arriba está el desvío a las Gargantas de Escuaín, parte del Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido, un rincón bastante visitado en verano. De ahí hasta arriba más de lo mismo. La misma carretera, la misma pendiente pero cada vez un paisaje más bonito. Como punto remarcable está el paso junto al Dolmen de Tella, el cual podemos ver si giramos nuestra cabeza hacia la izquierda mientras continuamos con nuestro esfuerzo. Poco más arriba alcanzaremos Tella, con la única fuente del recorrido, punto final de la carretera y de este exigente puerto altoaragonés que sería muy interesante poder verlo en cualquier competición. 

Vale la pena el esfuerzo que requiere Tella para poder disfrutar de unas magníficas vistas, de un lugar con encanto y embrujo, ya que próximo al pueblo se encuentra el Puntón d'as Bruixas de Tella, antiguo lugar de aquelarres, en plena Ruta de las Ermitas. Lo dicho, un puerto con embrujo.


PUERTOS PRÓXIMOS


Por Escalona están Fanlo y Puértolas-Bestué, quedando un interesante tríptico de media montaña si desde Biescas empalmamos Cotefablo, Fanlo y Tella. En la Val de Chistau tenemos las ascensiones a Serveto y Chistén/Gistaín. Cerca de Bielsa están el Túnel de Bielsa, Pineta y Chisagüés.

En su radio de acción está también un gran puerto que en los próximos años puede (y debe) asfaltarse. Hablo de Sahún, con sus dos vertientes, Plan y Chía


FOTOGRAFÍAS


Tella y Castillo Mayor
Parte inicial de la ascensión con Castillo Mayor como testigo
Tella Cortalaviña Punta Lierga Peña Montañesa
Zona de herraduras en Cortalaviña, al fondo Punta Lierga (Punta Llerga) y Peña Montañesa
Tella
Zona intermedia de la ascensión tras pasar las herraduras de Cortalaviña
Tella
La pendiente, la carretera, igual todo el rato
Tella Monte Perdido
La ascensión sube cercana a una parte del macizo de Monte Perdido

Tella Punta Lierga
Llegando a Tella con Punta Lierga, o Punta Llerga, mirándonos de cerca
Tella
Entrada a Tella, final de la ascensión

Tella
Vistas hacia el sur (L'Ainsa) desde Tella




Puyarrón, Aisa y Borau, un tríptico por descubrir


Altimetría Jasa Aisa Borau Aratorés


LOCALIZACIÓN


Turno para un tríptico que se asienta en mitad de la Jacetania a través de una sinuosa carretera que atraviesa pequeños valles y que sirve para comunicar la histórica Val d'Echo (A-176) desde el desvío de Jasa y Aragüés con el Valle del Aragón, exactamente saliendo a medio camino entre Castiello y Villanúa (N-330). 



DESCRIPCIÓN


Empezar por Jasa significa empezar por el puerto más largo de todos, Puyarrón. Se trata de un puerto sin excesivas dificultades en el que curiosamente sus rampas más duras están al inicio, justo para acceder al empedrado núcleo urbano de Jasa. Después y tras un ligero descenso se iniciará la subida propiamente dicha, que presenta una pendiente bastante regular hasta su cima, la de mayor altitud del recorrido. El descenso hacia Aisa es más corto. Como información importante hay que decir que Puyarrón es de los tres el peor tramo en cuanto al asfalto. Carretera estrecha, con un firme por el que se puede transitar sin grandes problemas pero que deja bastante que desear, especialmente en la vertiente de Jasa. El descenso hacia Aisa, si ser una maravilla se encuentra algo mejor.

En el pintoresco pueblo de Aisa, con el Pico del Aspe (2.645 m) de fondo, afrontamos la siguiente ascensión del trayecto. Unos dos kilómetros y medio en los que en buena parte de los mismos la pendiente incluso supera ligeramente los dos dígitos. La carretera mejora ostensiblemente ya que aunque sigue siendo un tanto estrecha, el asfalto ya es de buena calidad. Como alivio a este importante calentón el tramo final suaviza de manera significativa antes de alcanzar el Collau d'Aisa. Después lo que nos encontramos en el descenso hacia Borau es similar a lo de la otra vertiente. Mismo tipo de carretera, misma calidad del firme, seguridad pese a la estrechez de la vía y una distancia parecida para un descenso técnico pero en el que ya nos podemos lanzar con mayor seguridad pero siendo siempre precavidos pese al escaso tráfico que normalmente presenta toda esta zona.

El tríptico remata con el Collau de Borau, en plena Sierra d'Anxelé. Prácticamente se puede decir que este collau es una copia del de Aisa. Pocas diferencias que básicamente vienen dadas por una carretera más amplia y una mayor pendiente aún si cabe. Por esta vertiente es una subida corta que no llega a los dos kilómetros pero donde encontraremos los tramos más duros de toda la altimetría. Arriba en su cima sale la Pista de las Blancas, que tras unos 15 kms llega cerca de la cota 2.200. Descenso rápido por muy buena carretera, que pasa por Aratorés y que un kilómetro más abajo termina amaneciendo en la N-330, aproximadamente a medio camino entre Castiello y Villanúa. Como dato siempre importante decir que hay fuentes en todos los pueblos por los que se pasa.


Resumen estadístico:


Puyarrón por Jasa: 6,48 kms al 5,8%
Puyarrón por Aisa: 2,97 kms al 6,4%

Collau d'Aisa por Aisa: 2,4 kms al 7,8%
Collau d'Aisa por Borau: 2,9 kms al 7,1%

Collau de Borau por Borau: 1,7 kms al 10,5%
Collau de Borau por Aratorés: 2,7 kms al 8,6%


PUERTOS PRÓXIMOS



Si hacemos el recorrido en el sentido descrito en la altimetría, al aparecer en la N-330 podemos girar a la izquierda para ascender al paso fronterizo de Somport (1.640 m). Única opción a ese lado. Girando a la derecha al llegar a Jaca podemos decantarnos bien por Rapitán, bien por Oroel o alejándonos tan solo un poco más San Juan de la Peña. Pero quizás la opción más atractiva es encadenar, pero en sentido contrario, con la bonita ascensión a Lizara (1.540 m). Un puerto que partiendo de Aragüés con buena carretera, es suave al principio y guarda lo mejor de sí mismo para sus últimos kilómetros. Espectacular, lo mejor de estos Valles Occidentales.


FOTOGRAFÍAS


Jasa
Inicio de la altimetría en Jasa


Jasa Puyarrón
Tramo final de Puyarrón en invierno



Jasa Puyarrón
Cima de Puyarrón

Aisa Aspe
Descenso hacia Aisa con el Pico del Aspe al fondo


Aisa
Ascenso al Collau d'Aisa

Aisa Borau
Herradura camino de Borau con Las Blancas al fondo

Collau de Borau
Panorámica desde la cima del Collau de Borau. A la izquierda a Borau, de frente a Las Blancas, a la derecha a Aratorés


Collau de Borau
Descenso hacia Aratorés

Aratorés
Contracurvas empinadas llegando al final










Rapitán, un mirador en Jaca


Altimetría de Rapitán en Jaca


LOCALIZACIÓN


En la parte norte de Jaca se eleva una pequeña montaña sobre la cual, y hacia finales del siglo XIX, se construyó el Fuerte de Rapitánuna pequeña fortaleza militar de carácter defensivo que nunca llegó a utilizarse. La ascensión se inicia desde las propias calles de Jaca, poco antes del Hospital.


DESCRIPCIÓN


Hasta allí, incluso hasta unos metros más arriba, llega ahora una serpenteante carretera que sin descanso en su constante pendiente te lleva desde la zona norte de Jaca hasta los 1.100 metros de su cima, una cima que décadas atrás fue objeto de un "atentado inmobiliario" con la construcción de un bloque de apartamentos que más bien afea una montaña que se erige como perfecto mirador de esta parte de la Jacetania. El histórico Fuerte de Rapitán se merecía en su cima algo bastante más atractivo para el visitante. Como dato especial, es obligado mencionar las trece curvas de herradura con las que cuenta esta ascensión en sus pocos más de tres kilómetros. Sin duda estamos ante una reproducción en miniatura del célebre Alpe d'Huez, incluso con una densidad de curvas muy superior al mito francés.

De la ascensión en sí lo dice casi todo la altimetría. Muy regular desde la base hasta su cima, con porcentajes que a lo largo de sus poco más de tres kilómetros poco se alejan del ocho por ciento, teniendo en su última recta la guinda al pastel con un corto tramo que llega a alcanzar el 13%. El colofón a una subida que no da tregua. Todo lo anterior es una sucesión de rectas y curvas de herradura que permiten subir con un ritmo constante a través de una carretera en buen estado. Arriba espera el Fuerte Rapitán, que nos regala unas expléndidas vistas sobre Jaca. Poco más arriba la cima, la cual nos permite asomarnos a la espalda de esta montaña y así poder disfrutar de una gran mirada al Pirineo.

El 23 de agosto de 2012 Rapitán recibió la llegada de La Vuelta por primera vez en su historia. Llegaron a Jaca por Oroel en una etapa que había salido de Tarazona. Ataque y exhibición en sus rampas de un victorioso Purito Rodríguez.


PUERTOS PRÓXIMOS


Por cercanía, y ya que también tiene su inicio en Jaca, el puerto de Oroel se puede combinar con facilidad con Rapitán. También desde Jaca se puede hacer San Juan de la Peña y regresar por la otra cara de Oroel para acabar en Rapitán. Ya en el Valle del Aragón estaría Somport e incluso hacer la incursión, en cualquiera de los dos sentidos, por Puyarrón-Aisa-Borau.


FOTOGRAFÍAS


Rapitán Jaca
Inicio de la ascensión en Jaca, arriba Rapitán

Rapitán Jaca
Una de las primeras curvas de herradura


Rapitán Jaca
Tramo central de Rapitán



Curva herradura Rapitán Jaca
Otra de las 13 curvas de herradura de Rapitán

Panorámica de Jaca desde Rapitán
Jaca y Oroel desde Rapitán

Fuerte Rapitán Jaca
Fuerte Rapitán y recta final al 13%

Vista al Pirineo desde Rapitán
Vista al Pirineo (Valle del Aragón) desde la cima de Rapitán


Sobremonte, tranquilidad, paisaje y sobrealiento



LOCALIZACIÓN


Biescas marca el inicio de la amplia y bella Val de Tena, uno de los principales valles del Alto Aragón que está vertebrado por la carretera A-136 que asciende desde la localidad pelaire hasta el puerto, y a la vez paso fronterizo, del Portalet. Al inicio de esa larga ascensión al Portalet, a tan sólo medio kilómetro de Biescas a mano izquierda, aparece una carretera que se inclina de manera cruel desde sus primeros metros. Es el acceso al Sobremonte, un precioso rincón de la comarca del Alto Gállego donde nos esperan Aso, Yosa y Betés, tres pueblos ubicados en una encantadora y tranquila zona de montaña.



DESCRIPCIÓN DE ASO DE SOBREMONTE



Altimetría de Aso de Sobremonte


Se trata de la cabecera tradicional de esta zona, el principal pueblo del Sobremonte, situado al fondo del mismo y al cual se llega sin necesidad de tomar ningún desvío. El inicio de la ascensión es duro y contundente, especialmente sus dos primeros kilómetros en los que se gana desnivel de una forma constante, sin rampas exageradas pero moviéndonos constantemente en porcentajes siempre por encima del 8-9%. Tras dos extenuantes kilómetros se alcanza un breve descanso, suficiente para recobrar el aliento necesario para afrontar los dos siguientes, no tan pendientes pero que también requieren de una buena dosis de esfuerzo. Se pueden afrontar con mayor ánimo ya que al término de los mismos, tras cuatro duros kilómetros, finalizarán las mayores dificultades de la ascensión al Sobremonte.

El resto es un tránsito suave, un terreno rompepiernas que alterna pequeños desniveles tanto positivos como negativos antes de afrontar el tramo final de subida, de mayor inclinación, que te dejará dentro del casco urbano de Aso.


DESCRIPCIÓN DE BETÉS DE SOBREMONTE



Betés de Sobremonte



Betés, otro de los pueblos del Sobremonte que nos ofrece una interesante alternativa con su final. Comparte gran parte de la ascensión con Aso, de hecho es así hasta pasados ligeramente los cuatro primeros kilómetros, lo más duro de la subida. Es en ese punto donde en la carretera principal encontramos a mano derecha el desvío a Betés. Lo hace presentando un tramo de subida exigente, una continuación de todo lo que hemos dejado a nuestro paso. Vuelven los desniveles 8-10% durante aproximadamente más de medio kilómetro. El final es muy similar al de Aso. Terreno suave, con variedad de desniveles y de nuevo carretera que se inclina en el tramo previo a Betés.


PUERTOS PRÓXIMOS



Al encontrarse el Sobremonte muy próximo a Biescas y en la entrada de la Val de Tena, las opciones para unir estas ascensiones con otras próximas son variadas. Desde Biescas se inicia la ascensión a Cotefablo, puerto desde el cual, justo antes de llegar a Gavín, sale la carretera que sube a Espierre.

Ya en la Val de Tena tenemos el puerto más alto de la zona, el Portalet, con alguna pequeña ascensión en su zona alta como el repetido final en Sarrios de La Vuelta. Otro gran conocido es el siempre duro Balneario de Panticosa. Junto a él también destacan las dos caras de Hoz, el muro de la Quebrantahuesos, o la subida a Lacuniacha por Piedrafita.


FOTOGRAFÍAS 


Aso - Betés Sobremonte
Pendiente del primer kilómetro

Aso - Betés Sobremonte
Pendiente constante por buena carretera

Espectacular curva de herradura a mitad ascensión

Aso - Betés Sobremonte
Una de las varias herraduras de la ascensión

Aso - Betés Sobremonte
Otra curva de herradura

Aso - Betés Sobremonte y Erata
Paisaje del Sobremonte tras superar los kilómetros más duros. Al fondo Erata

Aso - Betés Sobremonte y Burrambalo
Hacia Aso y Betés. Al fondo Burrambalo


Betés de Sobremonte
Zona del desvío a Betés

Aso de Sobremonte
Aso de Sobremonte

Betés de Sobremonte
Betés de Sobremonte


Entrevista a Jaime Castrillo (Movistar Team)

Jaime Castrillo en el Tour Down Under
Jaime Castrillo en su debut en el Tour Down Under

Cafetería del Hotel El Acebo, en Jaca. allí, cuando ya ha oscurecido y el frío comienza a ocupar las viejas y atestadas calles jacetanas me encuentro con un simpático y educado Jaime Castrillo (Jaca, 1996), un chico que transmite tal determinación y dedicación en esto del ciclismo que le puede llevar a conseguir todo aquello que sensatamente se proponga. Pide un te verde para mientras dure la conversación, que no será ni corta ni aburrida... 

Primera temporada como profesional, ¿Cuál es tu valoración personal?
Contento porque a nivel colectivo creo que se ha cumplido cuando los líderes lo han pedido y a nivel personal he dado un paso adelante en mi nivel ya sólo por el hecho de adaptarme a una categoría como el World Tour

¿Ha sido tu brillante actuación en el Mundial de Innsbruck lo mejor de tu temporada?
Individual seguramente sí, tanto por sensaciones como por resultado pero también me he encontrado bien en otras pruebas como Burgos o a principio de año en Australia, incluso en la Vuelta Aragón, aunque en esta última no tocó liderar ni disputar

Echando la mirada hacia atrás, ¿Lo que hiciste en Innsbruck era más o menos lo que tenías planeado para el Tour del Porvenir si no te hubieras caído?
Exacto, iba con la idea de disputarlo. Ganar siempre es muy difícil pero podía haber estado ahí disputándolo con los de arriba. Se torció un poco con la caída y no salió como quería

¿Realmente el campo profesional es tan duro como se dice o si se llega mentalizado y con una buena base física no lo es tanto?
En el aspecto físico hay un salto, sobre todo para el ciclista español que llega sin haber competido con profesionales, algo que no ocurre en otros países. Pero lo que dices, con una buena base y trabajando te puedes hacer un hueco aunque de primeras los resultados obviamente no van a ser como en sub 23. A nivel mental ya entran otros factores como el contrato y tal, algo que lo hace diferente a la categoría amateur

Alguien como tú, perfecto conocedor del ciclismo sub 23 al máximo nivel tanto en competiciones nacionales como internacionales, ¿dónde ves que los cambios entre esa categoría y el campo profesional son más acusados?
La forma de correr, la forma en la que se estructura una etapa. En Europa en sub 23 no hay casi diferencias al saltar al profesionalismo pero aquí en España es completamente diferente. En profesionales se hace la fuga, luego se para, al equipo o equipos que les interesa intentan echar la fuga abajo… pero en sub 23 en España es todo un poco más loco. Me costó un poco adaptarme a esos tiempos que exigen las etapas. También hay una gran diferencia en lo que al ritmo se refiere, bastante más elevado en general, además los finales son más rápidos y con mayor tensión

Pasando a hablar un poco de tu equipo, Movistar, ¿Cómo es el trato tanto personal como deportivo para un joven recién llegado como tú?
La verdad es que te tratan como uno más y poco a poco te enseñan esas pequeñas cosas que ellos las tienen perfectamente interiorizadas. Saben llevar bien y con tranquilidad al corredor joven, sobre todo al español, poniéndole pruebas que se le adapten junto a otras de más nivel para ir creciendo

Desde la dirección del equipo no se cansan de repetir que tienen muchas esperanzas de futuro depositadas en ti, ¿Eso motiva, eso presiona o eso hace que se te exija más de la cuenta?
Tiene que motivarte pero puede haber momentos en que dependiendo de la persona que seas se puede volver en tu contra intentando cumplir unas expectativas que tú mismo te impones o crees que otros te están imponiendo, pero la verdad es que la inmensa mayoría de veces motiva

Jaime Castrillo en la Vuelta a Asturias
Una imagen muy repetida, Jaime Castrillo tirando del pelotón
Movistar tiene fama de llevar a sus jóvenes promesas muy poco a poco, sin cargarlos de presión o responsabilidad hasta llegada su hora, algo que parece funcionar con gente como Marc Soler o Richard Carapaz…
Sí, totalmente de acuerdo. Lo podemos ver ya con los resultados que poco a poco están teniendo ambos a nivel mundial como la victoria en la París-Niza o una etapa del Giro respectivamente. Con el paso del tiempo ese trabajo y esos resultados se consolidan y hace que logres triunfos así temporada tras temporada. Llevan una progresión muy buena

¿Por qué crees que el ciclista español tarda más en explotar que ciclistas del centro y norte de Europa?
Siempre ha pasado así. Puede ser un poco por la profesionalización que hay desde categorías inferiores y sobre todo el hecho de poder correr pruebas junto a equipos continentales con kilometrajes similares a los que luego te encuentras en profesionales, aunque yo creo que pese a ello aquí igual hay nivel

Esto último podría darnos pistas sobre tu próxima temporada, quiero decir, un calendario similar con pruebas de renombre de una semana para ir cogiendo experiencia, nada de ir a una gran vuelta, poco de grandes clásicas europeas… ¿Ya habéis hablado de eso en el seno del equipo?
Puede ser parecida. Primero hablas un poco con el preparador y más tarde los directores la desarrollan un poco más. Será parecida, intentando marcarte unas pruebas en las que puedas estar mejor para lo que toque. Si puedo me gustaría estar en vueltas de una semana tipo Dauphiné, Romandia o Catalunya

Hablando de calendario, ¿qué prueba te gustaría repetir de las que has estado este año y a cuál te apetecería ir que no hayas estado?
De las que he estado Dauphiné sería una a repetir, o la Vuelta a Burgos, que me gusta mucho. De las que no he estado Romandia y Suiza me atraen bastante así como alguna de las clásicas de las Árdenas, lo que pasa es que allí va Valverde y hay que llevar un buen equipo y además experimentado porque son carreras con mucha tensión

Contáis con tres líderes, ¿Cómo se lleva eso desde dentro del equipo? Lo digo porque desde fuera suscita cierta polémica cada vez que se acerca una gran vuelta…
En teoría hay tres líderes que alguna vez se han juntado como en el Tour. Si en esa ocasión las cosas no han salido bien es básicamente porque otros han sido mejores. Como punto positivo está el hecho de que tienes más opciones que jugar y tal vez como punto negativo está el hándicap de que hay menos gregarios para trabajar para esos líderes

Desde mi perspectiva me da que a quien más se le respeta y en quien más os fijáis los jóvenes es en Alejandro Valverde, ¿Estoy en lo cierto?
Puede ser, primero por su experiencia, lleva compitiendo muchísimos años, ha vivido mucho ciclismo. Se le ve con naturalidad y disfrutando de lo que hace. En realidad te das cuenta que llevas mucho tiempo fijándote en él, antes por la televisión y ahora aún más que lo tienes como compañero de equipo

"Valverde es un gran profesional tanto sobre la bici como cuando se baja de ella"

Como deportista es de sobras conocido, pero ¿Cómo es el campeón del mundo en las distancias cortas? ¿Es más de exigir o de enseñaros el oficio?
Es uno más en el día a día del equipo y en el trato, hace las mismas bromas que cualquier otro. Es un gran profesional tanto sobre la bici como cuando se baja de ella. Da gusto observarle y puedes pedirle cualquier consejo. También te das cuenta de que dentro del pelotón es muy respetado por todos. Tiene ese punto de exigir pero igual no tanto como otros

Supongo que llegar a Movistar y saber que está Jorge Arcas facilitaría el aterrizaje en el equipo…
Sin duda, totalmente. Con Jorge ya coincidí en Lizarte y por aquí entrenando. Es una persona cercana que te conoce y te va guiando, alguien en quien te puedes apoyar para ir aprendiendo esas pequeñas cosas del profesionalismo

Has estado compitiendo en Australia y en Canadá, también hay pruebas en Arabia, Sudamérica o Asia, ¿Qué opinión tienes de esa globalización que está sufriendo el ciclismo al salir de su hábitat natural que es Europa?
Yo creo que no es malo, se ha visto en las carreras y se ha visto en los equipos que hoy en día tienen ciclistas de cualquier rincón del mundo. Siempre que sean carreras bien organizadas y que se respeten unos mínimos yo creo que es a favor del ciclismo. Tal vez el único punto negativo son los viajes, más para un equipo ciclista con toda la infraestructura que acarrea, pero si los organizadores apuestan a favor del ciclismo es bueno para todos

Cambiando un poco de tema, ¿Cómo ves desde dentro la actual situación del ciclismo aragonés?
Bien, ha sido un año de estreno para algunos de nosotros pero hemos demostrado que podemos estar ahí. Luego está la Vuelta Aragón, que regresó junto a nosotros. Todo el mundo se llevó una grata impresión, la afición respondió y yo creo que se va a consolidar. Tendría que mejorar la base, sobre todo ese pase de cadetes y juveniles a amateur. En cuanto a carreras nunca ha habido muchas pero creo que va creciendo poco a poco y las escuelas están haciendo un buen trabajo

En los últimos años el ciclismo está experimentando cambios importantes en lo que a preparación física y tecnología se refiere, ¿No tienes la sensación de que se está “robotizando” al ciclista, de estar quitándole el instinto?
Sí, puede ser. Al final entras en ese mundo de los vatios, los porcentajes o las pulsaciones pero son avances que mejoran al ciclismo y al ciclista dando datos de cara a ser más preciso entrenando y compitiendo. No son malos porque creo que tampoco se perderá la esencia del ciclismo, igual sufrirás cuando tengas que sufrir, igual lo pasarás bien o mal como harías sin todos esos avances

Jaime Castrillo en la Semana Coppi Bartali
Jaime Castrillo en plena contrarreloj
¿Eres partidario de quitar pinganillos y potenciómetros en competición para seguramente ver un ciclismo más abierto e instintivo, menos controlado?
El pinganillo no lo quitaría porque es muy necesario por seguridad pero también porque los directores juegan un papel muy importante en carrera solventando situaciones en carrera que se pueden ver mejor desde fuera. Bien es cierto que muchas veces puede que sean tácticas más conservadoras pero es un factor estratégico que creo que no hay que perderlo y el director tiene que jugar un papel ahí. Lo mismo para el potenciómetro que no creo que afecte demasiado en carrera. Sabemos que hay equipos o ciclistas que se conocen muy bien, saben que datos seguir para un mejor rendimiento pero pese a ello se pueden ver grandes etapas pese a que a veces si es cierto que el espectáculo puede verse un poco afectado

A nivel personal, ¿Eres muy meticuloso con tu preparación? Me refiero a entrenamientos programados, estudio de datos, alimentación muy cuidada, respeto escrupuloso de los tiempos de descanso…
Sí lo soy, me gusta todo lo que conlleva la vida del ciclista. Entrenamiento, alimentación y descanso son los tres pilares fundamentales que hay que tener muy cuidados. Ver que cada año tienes ganas de mejorar cosas, de buscar nuevas mejoras en cualquier aspecto me motiva. Me gusta mucho también el estudio de los datos, el saber analizarlos e interpretarlos

¿Qué otros deportes o actividades haces más allá del ciclismo?
Durante la temporada no suelo hacer nada pero cuando acaba la temporada si me gusta ir a andar por el monte, hacer un poco de natación o bicicleta de montaña, y alguna vez también ir a la cancha a echar unos tiros porque de más joven jugué tres años en el Club Baloncesto Jaca y tengo un gran recuerdo de ellos, además de conservar la afición al baloncesto

Entonces, si te gusta ir al monte tendrás algún lugar favorito para evadirte de todo…
Hay bastantes aquí por el Pirineo. Cerca de mi casa está Oroel aunque no es lo más tranquilo precisamente. Un lugar tranquilo también cerca de Jaca es ir a Bergosa. También hay lugares tranquilos y muy bonitos en los alrededores de Canfranc

¿Cómo es Jaime Castrillo cuando se baja de la bicicleta? ¿Cómo es el tiempo libre en la vida de un chico de 22 años profesional del ciclismo?
Bueno, no sé, en realidad te das cuenta, y cada año más, que cuando te bajas de la bicicleta sigues siendo ciclista y es algo que me gusta. La actividad diaria no acaba cuando te bajas de la bici ya que todo o casi todo gira en torno a ella con la alimentación, el descanso, los masajes… Intento ser lo más estructurado posible e intentar estar relajado. Eso no quita para poder disfrutar de otras aficiones como ver partidos de baloncesto u otro tipo de actividades que no supongan un gran gasto

No sé hasta qué punto eres un apasionado del deporte en general pero tengo entendido que eres un gran seguidor de la NBA, ¿Es así? Si así es habrá algún equipo especial, incluso algún jugador…
Soy de los Lakers, ya que cuando yo jugaba al baloncesto coincidió con la época en la que estaba allí Pau Gasol y se me quedó allí la afición creo yo que para toda la vida. Como jugadores, aunque ya está retirado mi ídolo era Kobe Bryant. De los de ahora me gustan LeBron James, Stephen Curry, Kawhi Leonard y Antetokoumpo, un jugador con un físico que parece de otro siglo. La verdad es que la NBA tiene un gran número de grandes jugadores y además repartidos por los equipos y hace que la competición esté muy bien

Ha sido un placer por mi parte tener esta conversación, hasta la próxima y que tengas mucha suerte en esta próxima temporada...
Eso espero. Gracias a ti por tu tiempo y que tus lectores sigan disfrutando del ciclismo


Oroel, un puerto ideal para las series


Altimetría de Oroel por Jaca


LOCALIZACIÓN



Carretera A-1205 en dirección a Bernués. Dicha carretera se coge dentro de Jaca, en una amplia rotonda que hay delante de una gasolinera. Breve descenso y comienza Oroel tras pasar el puente sobre el río Gas.


DESCRIPCIÓN


Diría yo que se hace extremadamente difícil, por no decir que imposible, el encontrar un puerto con una regularidad en su pendiente como la que presenta Oroel en su vertiente jacetana. Desde su inicio hasta su cima la oscilación de la pendiente es mínima, no habiendo ningún pequeño tramo en el que podamos decir que hay "un descanso" pero por el contrario tampoco nos tendremos que enfrentar a ninguna rampa que supere lo que desde su inicio nos encontramos. Esto lo convierte en un lugar idílico para entrenamientos de potencia y fuerza-resistencia como las series.

Una vez cruzamos el puente sobre el río Gas se inicia la ascensión de Oroel. Pendiente que apenas se desvía de ese 5% que prácticamente nos va a acompañar en toda la subida. Alterna largas rectas con zonas de curvas que lo hacen más entretenido. A menos de un kilómetro de la cima dejaremos a la izquierda el desvío al Parador de Oroel, una subida bastante más exigente que la que nos ocupa. y que según te adentras presenta un peor estado hasta su salida en el Alto de Navasa. Una pena porque es un tramo espectacular. Decir también que desde Jaca tendremos constantemente como referencia válida la gran mole del Monte Oroel y sus 1.770 metros. Él es el que da nombre al puerto, el que hace de faro en esta tendida ascensión y que iremos dejando a mano izquierda hasta alcanzar la cima del puerto. 

Ya para terminar un pequeño apunte. Hace referencia a una fuente, la única que hay junto a la carretera por esta zona. Está en la otra vertiente, aproximadamente a medio kilómetro de la cima, dentro de una finca particular pero a la que se puede acceder libremente (siempre respetando el entorno) para coger agua.


PUERTOS PRÓXIMOS


Por último, citar la principal conexión de este puerto, que no es otra que su vecino San Juan de la Peña. Cabe la posibilidad de hacer una bonita y corta ruta circular desde Jaca incluyendo el paso por ambos puertos, si bien para ello es preferible ir primero por San Juan de la Peña y regresar a Jaca descendiendo esta cara de Oroel. También dentro de Jaca tiene su inicio Rapitán y pocos kilómetros más arriba de Jaca está Somport y el tríptico Borau-Aisa-Puyarrón


FOTOGRAFÍAS


Primeros kilómetros de Oroel con Jaca y Collarada a la izquierda. Al fondo Monte Perdido
Primeros kilómetros con Jaca y Collarada, Monte Perdido al fondo

Curva de herradura en Oroel en los primeros kilómetros
Curva de herradura en su primera mitad


Desvío al Parador de Oroel
Bajando a Jaca, a la derecha el desvío al Parador de Oroel

Vista de Collarada desde la cima del puerto de Oroel
Inicio del descenso hacia Jaca con Collarada al fondo

Fuente de Oroel
Fuente tras coronar Oroel